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　シリンダーピストン交換後の調整について　 しん　 2017年11月7日(火) 18:44
修正
いつもお世話になっております、TA02-20に乗ってる者です。
先日シリンダーとピストンをスタンダード互換の社外品に交換して3時間ほど慣らし運転して外してみたところピストンのスカート面に擦り傷、シリンダーのクロスステッチが一部無くなり鏡面状になってました。

ちなみにこの社外品ですが純正よりもピストンリングが厚く硬いので接触抵抗が大きそうな印象が有りました。

今後の調整方法をご教授頂きたいのですがまずは摩耗したクロスステッチを紙やすりなどで復元するのとピストンの傷部分も紙やすりで馴らす感じで良いのでしょうか？他にも何かやった方が良い事などありますでしょうか？
　　 通りすがり　 2017年11月7日(火) 20:59 修正
社外品の使用や流用は自己責任でやるものです
自己解決出来ないなら純正部品使われたらいかがですか？
　　 えのもっちゃん　 2017年11月7日(火) 23:19 修正
やり方は人それぞれで色々あるかと思いますので僕のやり方ですと

・縦スジが入っている部分はそのスジの面取りをします。

・鏡面になっている部分は５０～７０ｇ圧くらいで耐水ペーパーで水研ぎします。(この時に鏡面度合によって削ぐ度合を決めるのですが、感覚的な事で数値とかで表現出来ないのでスイマセン)

・クロスステッチは仕上げ段階で表面の顔色を窺いながらやる時とやらない時とありますが、ほとんどの場合やらないです。

その他も色々有りますが今回のピストンだとそんな感じかなぁ～？と思いますが・・・感覚的な部分が多くて伝えられてないですよね。。。

取り合えずはピストンの材料が混ぜ物ですので熱膨張率がどうしてもムラが出来るんですね、これを一旦火入れしてから抜き取った時(しんさんの今です)にピストンの顔色(各部の擦れ具合)を見ながら熱が入った時に均等になるようにイメージしながら仕上げていきます。

書けば書くほど参考にならなくなってしまっているように感じるので、何となく参考イメージとしてだけ読んで下さい。。。
　　 しん　 2017年11月8日(水) 11:32 修正
回答ありがとうございます。

あれから方々調べていましたが火入れ後の残留応力ってのがあるんですね、気長に様子見ながらペーパー掛けと試走続けようと思います、クロスハッチも特に拘らずでやってみようと思います、ありがとうございました。

　ジャイロキャノピー　エンジン始動不良　 ゾマホン　 2017年10月26日(木) 21:10
修正
初めまして！
ジャイロキャノピー130番台の不動車を今コツコツ触ってます。
ピストン、シリンダー、マフラー、パワーフィルターは新品です。キャブはクリーナーで清掃しました！プラグも新品で火花も確認できます！
最初はセルでかかり普通に走行も可能でした！(駐車場で走り回った程度ですけど)
後日エンジンかけて移動しようとしたら力かないかんじで中古で買ったキャブがあったのでこれと交換してみましたがあまり変わらず日に日に吹かなくなって最終的にエンジンがかからなくなりました！
昨日また触ろうと移動しようとしたときにオイルが地面についていて見てみるとマフラーの繋ぎ目からたれていました！
できるだけ自分で直したいのですがバイクは触るのは初めてで原因がわかりません！
ご教授よろしくお願いします🙇⤵
　　 えのもっちゃん　 2017年10月26日(木) 22:23 修正
オイルがフロントパイプとマフラー本体の繋ぎ目から漏れているのは年式とかからするとマフラー内に溜まっているものもあるかもしれませんし、ガスケット不良を起こしているだけかもしれません。

現状は力が弱いだけでエンジンの始動はスムーズなのでしょうか？
あと始動するとしてアイドリングは安定した状態を維持出来ていますでしょうか？

もう少し情報が欲しいのでその他も含め気が付いた事を色々教えて下さい。
　　 ゾマホン　 2017年10月27日(金) 7:35 修正
返信ありがとうございます！
現在の状況はエンジンかからない状況です。

最初はセルでかかり、アクセル全開も可能でしたが徐々に吹かなくなってきて今はエンジンがかからない状況です！

今日仕事終わりにまた少し見てみます！
　　 えのもっちゃん　 2017年10月27日(金) 10:50 修正
症状から察していけない段階になりますので、一通りバラして確認をしながら組み戻していく作業になるかと思います。

大きくは３つに分かれて混合気・点火・圧縮になります。

混合気はキャブレタのＳＪ等の細い通路が特に要注意です。

点火はプラグから出る火花ですが大気中とシリンダ内の圧縮された環境とでは違いますので大気中での火花チェックで飛んでいたとしても排除しないで他に原因が無いと思った時は新品プラグにするのが良いです。

圧縮はコンプレッションゲージが無いと計測も判断も出来ません。
今後もご自身で整備される予定でしたら高額な工具ではありませんのでご購入をお勧めします。

　　 ゾマホン　 2017年10月27日(金) 21:26 修正
お疲れさまです！
今日仕事終わりに少し見てみました。
圧縮は8キロぐらいでした。
そのあとシリンダー外してピストンとなどをみてみると手で触ってわからないぐらいのたてきずみたいのはありました。
そのあとまた戻して新品プラグにキャブも洗浄、エアーブローして取り付けて始動してみるもかからなかったです。
ほかにどういった所を見た方がよろしいでしょうか？
質問ばかりで申し訳ないです。
　　 ゾマホン　 2017年10月28日(土) 13:10 修正
今日朝フライホイールが緩んでいるのに気付き取り外してみるとウッドラフキーってものがダメになってクランクとフライホイールの溝も磨耗してました。
そこからまずは直してみます！
　　 えのもっちゃん　 2017年10月28日(土) 17:38 修正
フライホイールは必ずウッドラフキーで位置が決まってないといけない物になります。

これは点火タイミングを決める重要な部分ですのでもしかしたらそれがズレてしまっていたのかもしれませんね。

複数原因が有ったらダメですけどそれだけなら調子良くなるかもしれませんよ。
　　 ゾマホン　 2017年10月28日(土) 19:28 修正
他に不具合があるかはちょっとまだわからないですけどまずは目でみてわかる不具合から直してみます！
また修理してみて結果は報告しますね！
本当に色々ありがとうございます！
　　 ゾマホン　 2017年11月7日(火) 10:45 修正
お疲れさまです！
クランクシャフト、及びにベアリング交換完了しました！
エンジンはかかるようになったのでウッドラフキーなどの磨耗とズレが原因だったと思われます！
現状なんですがアクセルを少し回した状態でセルを回すとエンジン始動して走っていてもバッチリなんですがアクセルを少し回さないとエンジンが始動しません！
もう一度キャブとジェット類は清掃しようと思ってるんですけどほかにもどこか見た方がいい箇所とかありますでしょうか？
ご教授よろしくお願いします！
　　 えのもっちゃん　 2017年11月7日(火) 14:49 修正
各ジェット類の清掃が出来ていればキャブレタのエアスクリュとスロットルスクリュの調整でいけるかと思いますよ。

当ＨＰのカルテ(資料庫)→診察日誌→キャブセッティングのやり方
を参考に調整してみて下さい。

　　 ゾマホン　 2017年11月8日(水) 8:18 修正
おはようございます！
キャブ清掃、取り付け後スクリュー調整で今順調です。
後細かい調整はタコメーター取り付けてやってみたいと思います！
本当にご教授ありがとうございます！

　LEDヘッドライト　 たけ　 2017年11月1日(水) 1:00
修正
はじめまして。
たけと申します。

先日某オクにてLEDヘッドライトを購入し取りつけたのですがロービームで走行中にハイビームがチカチカしてしまうのです。販売元に問い合わせたところ今までそんな症状はないとのことで車輌に問題があるのではとのことでした。バッテリーを新品にしてみてくださいとのことで新品の台湾ユアサのバッテリーに代えも症状は変わりませんでした。
　ネットで調べてみるとLEDヘッドライトのアースを強化するとおさまった。との記事を見つけアース線を分岐させボデイーアースさせても変わりませんでした。
　そして今日レギュレーターも純正新品に変えたのですが症状は変わりませんでした。私レベルではもうお手上げです。

アドバイスをいただけませんでしょうか。
よろしくお願いします。

キャノピー後期です。
もうひとつ、LEDに変えた後から走り出したあとに
アイドリングがあがってしまいます。
これも関係あるのでしょうか。

後、今日気付いたのですが走行中にブレーキランプを点灯させるとLED ヘッドライトは安定しているように
見えます。

よろしくお願いします。

　　 えのもっちゃん　 2017年11月1日(水) 17:34 修正
症状等がいまいちシックリ来ないのでチョット考えてからまた書きますね。
　　 じゅん　 2017年11月2日(木) 4:19 修正
今の回路が交流混在なのか全波整流されているのか分かりませんが
経験からですけどリレー無しの取り付けではLoからHiへ回り込むかもしれません
リレーを使って取り付けするかダイオードをLo回路に入れる必要が
あるかもしれません、
　　 えのもっちゃん　 2017年11月2日(木) 20:55 修正
ゴメンなさい、頭の中で色々な仮説は立つのですが矛盾する事が多くてピンと来ないです。

ですが、そういった社外品を使う際はどうしてもその部品が正常作動する環境を作らないといけない事はよくあります。

じゅんさんが書いて頂いている方法もそういった事になりますので、ライトの配線に何らかを噛ませたりしないといけないのかな？とは思います。

あとアイドリングが上がってしまうのは改造車両でしたら最近急に寒くなってきていますので燃調を合わせ直さないといけないタイミングなのかな？と思います。(フルノーマルでしたらスイマセン)


　　 たけ　 2017年11月3日(金) 0:58 修正
じゅんさん、えのもっちゃんさん回答ありがとうございます。
LEDヘッドライトはポン付けとのことでしたので交流混在だと思います。リレーを使って取り付けるとはどのようにやったらよいのでしょうか。
アイドリングですがLEDヘッドライトに交換した後からだったのでいじらないほうが原因が分かりやすくなるかなと思いそのままにしていました。

とりあえず、ノーマルにもどしセッテイングしてみます。もっと勉強してからもう一度トライしてみようと思います。
ありがとうございました。

　　 じゅん　 2017年11月3日(金) 22:08 修正
LEDのLoからHiへの回り込みだけならダイオードでいいかと思います。
Lo側に一方向しか流れないように整流するダイオードを入れたらいいかと思います。
　　 たけ　 2017年11月4日(土) 0:05 修正
じゅんさん、丁寧に回答くださりありがとうございます。さっそく明日、明後日でやってみます。
えのもっちゃんさん、このような場所を提供していただき本当に助かります。
なにかありましたらまた質問させていただきます。
ありがとうございました。





　エンジン換装　 しばはし　 2017年11月3日(金) 19:53
修正
はじめまして。

TA03のエンジンが不調のため修理ないしは交換（換装）を考えております。
そこでご質問なのですが
TD02エンジンをそのままTA03に換装など出来るのでしょうか？
　　 えのもっちゃん　 2017年11月3日(金) 21:51 修正
エンジンだけでなくスイングユニットからで、ハーネス類も丸ごと入れ替える事になりますので現実的ではないですよ。
　ありがとうございます。　 しばはし　 2017年11月3日(金) 23:44 修正
ありがとうございます。修理することにします。
動いてはいるのですが、白煙が出るようになりました泣

　必死で調べたのですが、わからないのでお尋ねします。　 ぺんぺん　 2017年11月2日(木) 10:37
修正
えのもっちゃんさん、以前は色々と教えていただき、ありがとうございました。
ちよっと困っているのですが、自分で検索してもなかなかそれらしいものが出てこないものでご存知でしたら教えていただきたいのですが、
ジャイロキャノピー　後期TA02-160番台の、
吸気インシュレーターのOリング
キャブレターのOリング
こちら交換したいのですが、型番がわかりません・・・
御多忙の中、恐れ入りますが教えていただけると幸いです。
よろしくお願いいたします。
　　 えのもっちゃん　 2017年11月2日(木) 20:50 修正
91304-GB0-910　Oﾘﾝｸﾞ20.6X1.9

16075-GHB-B00　Oﾘﾝｸﾞ2.4X18.6

になります。
　　 ぺんぺん　 2017年11月3日(金) 3:09 修正
えのもっちゃんさん、本当にありがとうございました。
探し方が下手なのか調べてもわからなかったので助かりました。

　キャノピーのピストンピンについて　 しん　 2017年11月1日(水) 14:24
修正
ジャイロキャノピーのピストンピンについてなんですが現在TA02-20に乗ってましてピストン交換しようとしたところキャノピー用として売られてた交換品はピンの径が12mmで合いませんでした。元々付いていたピストンのピンを計ったところ直径は10mmでした、キャノピーの年式によっては12mmとかあるのでしょうか？

パーツリストも見たのですが自分の認識が合ってるのか解りませんので確認をお願いします。TA02-20のピストンピンは部品番号13111-gk8-000で径は10mmで合ってますでしょうか？
　　 えのもっちゃん　 2017年11月1日(水) 17:29 修正
２ｓｔキャノピーは全型ピン径は１０ｍｍですので、そのピストンがキャノピー用として販売されているのでしたらその会社が変換ピン(カラー)も販売されてみえるのではないかな？と思いますよ。
　　 しん　 2017年11月2日(木) 23:45 修正
ありがとうございました、問い合わせたところ掲載間違いで正しい物を送り直すとの事でした、ちなみにモノタロウというサイトです、大手でもこういう間違いあるんですね。ありがとうございました。

　２STキャノピーのピストンとピストンリング　 しん　 2017年10月26日(木) 17:35
修正
いつもお世話になっております、TA02-20に乗ってるのですが質問宜しくお願いします。
スタンダード（49㏄）のピストンとピストンリングなのですが同じホンダのDIO（AF34/AF35）と物は同じなのでしょうか？シリンダーはエキパイ接続形状が異なるので流用出来ないと知ってるのですがピストンやピストンリングだけでも流用出来ないか考えています、というのも社外品の補修部品の値段にかなり差が有る為変わらないなら取り入れたいのです。人柱的に自己責任でやるとして知識としてピストンや特にピストンリングの径や厚みが同等であるのか知りたいです。ご存知かもしくはそれぞれの実物が手元に有るようでしたらご確認お願い出来ないでしょうか？
　　 えのもっちゃん　 2017年10月26日(木) 22:18 修正
横Dioでしたらボアとストロークが同じですがピストンのピン位置とか高さが分からないです。

ピストンリングは厚みではなく継ぎ目部分がシリンダのポートと被らないかを気になさった方が良いですよ。

冷たい感じになっちゃいますが後はご自身で頑張ってみて下さい。
　　 しん　 2017年10月27日(金) 15:43 修正
ありがとうございます、まずはリングだけ流用でちょっとやってみようと思います！

　スピードメーターが動かない！　 キャノピー2号　 2017年10月21日(土) 11:59
修正
以前にもお世話になりました。
その後は調子良かったのですが今日の朝、通勤の走行途中に何気にスピードメーターを見ると40キロ以上出ているであろう体感なのにメーターは20キロ…しかも針がブルって信号で停車すると0キロに戻って再び発進すると20キロ辺りで針がブルってを繰り返してました。
とうとう動かなくなり走行中も0キロのまま、当然だろうけどトリップも動かなくなってしまいました。

どうかアドバイスを頂きたくメールしました。
　　 えのもっちゃん　 2017年10月21日(土) 12:53 修正
状況からするとメーターギヤ(フロントホイールの中心部分に有るプラスチックの白いギヤ)がダメになった時だったと思います。

速度計と積算距離計は同じメーターワイヤの回転から指示していますので同時に使えなくなったのは言い方を変えるとメーターは問題無い可能性が高いとお考え下さい。

基本的にこの部分の修理はメーターワイヤと上記のメーターギヤの交換となります。

また作業時にはメーターギヤの相手のギヤ(ブレーキハブ内の金属製の小径の物)の洗浄＆グリスアップを入念に行って下さい。

　キャブ調整について　 たっくん　 2017年10月15日(日) 17:32
修正
いつもお世話になります
今回は、キャブのセッティングについてお伺い致します
画像一番左のキャブが当方のX2st TD01中期に付いているいるものと酷似しています
これはキャノピー純正でしょうか？
プラグやヘッド裏、ピストンの頭が真っ黒で、濃い状態だとは理解出来ます
勿論、駆動力の伝達がすこぶる悪く全くスピードが出ない状態です
一通り定番のスロー1回転半等調整してはみるものの、改善の兆しが有りません
ご指導頂けると幸いです
※オートチョークは外されています
　　 えのもっちゃん　 2017年10月15日(日) 18:24 修正
中期Ｘの知識が少ないので分かりませんが３つともキャノピーとは違うように感じますよ。
　画像　 たっくん　 2017年10月16日(月) 18:35 修正
右と中央はDio純正らしいです
ピストンやプラグが黒くなるのは、燃料が濃いだけの理由でしょうか？
オイルタンクのオイルの減りが少なく（1:20の割合でガソリンに2stオイルを混合しています）混合ガソリンのオイルの割合が多い場合も燃焼不良を起こすのでしょうか？ご指導宜しくお願い致します
　　 えのもっちゃん　 2017年10月16日(月) 19:50 修正
混合油はシッカリとミキシングされているかどうかとか再分離も心配ですので、公道でお使いの車両の場合は分離のみで使う方が良いですよ。

基本的に混合油は正しくミキシングされた物をその日の内に使い切るのが良いです。

プラグやピストントップが黒くなるのは度合にもよりますが２ｓｔエンジンですから普通です。

エンジンは何か改造されてみえるのでしょうか？
特にしていないのでしたら純正のオイルポンプからの混合のみで問題ないです。
ボアアップ等されてみえるのでしたら増量加工されたオイルポンプへ変更されるのが良いですよ。



　ジャイロUP初期型の最高速車両　 オモニ　 2017年10月14日(土) 22:54
修正
いつも閲覧のみですがお世話になっております。
初期なので非力だと思われるUPなのですがお金をあまりかけずチューンできたらと思いいじっております。
TA01-111番台
知人からリバイブのスポマフキャノピー用を貰ったことから苦戦しております。
主な仕様は以下の通りです。

リバイブキャノピー用スポマフ
KN企画補修用シリンダーをバリ取りのみ無加工
純正ベースガスケット2枚
ヘッド純正面研(段差残0.5ミリ)
DIOキャブ(銀キャップ)MJ105 SJ40
プラグBR8HSA
パワフィル
KN企画ハイスピードプーリーWR7.5×3個 6.5×3個計42
純正トルクカム段差削り直線加工
DIOスタンダードセンスプ
純正ベルト
リアでかタイヤ10インチ
フロントDIOフォーク

質問したいのはヘッド面研で以前段差残0.8～1ミリくらいで運用していたらパワーが足らないと思い更に面研したのですがどうも思い通りに上がらずといった状態で、DIOなどだと高圧縮でパワーが出るのでその理屈でやってみたけど実感得られずといった状態なので高圧縮過ぎてもだめなのか？といったところです。
恥ずかしながら圧縮計は持っておらずですが、今はキックにて抵抗を感じるくらい、新品バッテリーでセルにてギリ始動するくらいです。

ボアアップする気はなくミニカーで運用を考えていてこの仕様でどうしたら最高速アップ出来るか知恵を貸していただきたく質問させていただきました。
今現在の最高速は200メートルくらい直線で55キロくらいです。
以前、いじりすぎて仕様は忘れましたが70近く出ていたことがあったので今の仕様でどこをいじれば最高速アップに繋がるか、また面研はどのくらいが有効か教えてください。
よろしくおねがいします。

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